Логотип сайта

Kia K900. Почти S-класс? А почему вдвое дешевле? / Киа К900 первый тест

Смотреть онлайн

Скачать видео бесплатно

Описание

Опубликовано: 2019-02-11T14:44:46.000Z

Продолжительность: 00:36:13

Подписывайтесь на наш канал – нам приятно делать для вас новые видео )))
Продажи K900 начнутся 1 марта этого года. Его предшественника по имени Quoris (он же K9 в Корее, он же K900 в Северной Америке) трудно назвать сверхпопулярным: в 2018 году российские дилеры продали 294 автомобиля (всего с 2012 года было реализовано 2222 машины). Дженезисов G90 продали меньше (226), но представительские седаны Lexus LS, Audi A8. BMW седьмой серии и Mercedes-Benz S-класса были явно популярнее.
Новый K900 построен на заднеприводной платформе (у него много общего с Дженезисами), но у нас будет продаваться только с приводом на все колеса.
Двигателей два на выбор, причем оба атмосферных: V6 3.3 (249 л.с.) и V8 5.0 (413 л.с.). Оба оснащаются 8-ступенчатым автоматом. Уровней оснащения три: Luxe, Prestige и Premium, но восьмицилиндровые машины идут только в варианте Premium.
K900 V6 в начальной комплектации Luxe оценен в 2 969 000 рублей. У такой машины есть светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, обогрев руля, электропривод крышки багажника, девять подушек безопасности, парктроник с камерой заднего вида, аудиосистема Krell с 14 динамиками и мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном.
K900 V6 Prestige (3 499 900 рублей) оснащен заметно лучше: отделка сидений кожей наппа, вставки из натурального дерева, электропривод рулевой колонки с памятью, электрорегулировки передних сидений с вентиляцией и памятью, электролюк. Сзади — шторки на окнах. Есть проекционный экран, беспроводная зарядка спереди, аудиосистему Lexicon с 17 динамиками, система автоматического экстренного торможения.
K900 V6 Premium (3 899 900 рублей) имеет полностью обшитый кожей наппа салон, замшевый потолок и фоновую подсветку. Водительское сиденье имеет 20 электрорегулировок, переднее пассажирское — 16. Сзади — раздельные кресла с вентиляцией и электрорегулировкой в 14 направлениях, беспроводная зарядка для смартфонов. Подвеская – с адаптивными электронно-управляемыми амортизаторами.
K900 V8 Premium с тем же оснащением оценен в 4 399 000 рублей.
Машины выпускают на калининградском заводе «Автотор» методом крупноузловой сборки. Там же с 2013 года делали Quoris.

он всем привет друзья я сейчас швеции в стокгольме и нахожусь рядом со стокгольмская ратуша стокгольмская ратуша та самая ратуша в залах который в голубом зале который вручается нобелевская премия приехать сюда в стокгольм в самый центр шведской столицы.

Для тест-драйва автомобилей который предназначен фактически только для российского рынка если говорить о европе немножко конечно наверно странновато тем более что на этом автомобиле висят российские номера 39 региона вы уже наверно догадались да почему потому что этот автомобиль собирается она в тоттори на заводе автотор там где собираются практически очень то вся гамма.

Автомобили kia которые продаются на российском рынке и этот автомобиль совершенно новый большой седан который приходит на смену модели кори новые kia k900 я не ошибся именно k900 потому что имя карис теперь можно забыть о курица в общем-то было три имени это k9 так он продавался под таким именем именем на корейском рынке k900 в америке в канаде ну а у нас на.

Российском рынке назывался calories теперь кларисса нет этого имени все умерла так умерла наша машина тоже будет называться как и американская k900 самое главное что нам нужно знать перед тем как мы сядем в эту машину первое все k900 для российского рынка полноприводная раньше как вы знаете одну из особенностей до курица была то что это был задний привод и.

Особенно на машинах с мотором v8 с мощным 5-литровым двигателем конечно задний привод по зиме был не самым лучшим решением и так значит полный привод второе два мотора в 6 33 литра и в 8 5 литровый вот именно в 8 на этой машине стоит 5 литра v8 то есть эта машина в топовой комплектации самое то сказать топов готов что будет на нашем рынке ну и наверно еще самое.

Главное с того что я не сказал а с кем будет конкурировать k900 чтобы муж совсем въехали как говорится в тему по размерам он очень близок к классу к семерке бмв но конкурировать будет с машинами классом пониже то есть позиционирует его будут против е класса и против пятерки бмв а поскольку поскольку в этом классе практически.

Процентов наверное 60 сейчас автомобилей продается полноприводных то как раз вот для нашего рынка k900 будет наверное той самой машиной которая должна по идее успешно сменить корень что сразу бросается в глаза в этом автомобиле вот давно уже нет машин которая что-то там открывают ну какую-то идею к такую которую что-то такое чего раньше не было вот в k900 есть одна такая фишка это.

Руль к сожалению вот в таком варианте решения это коричневая такая кожа здесь весь салон коричневый и руль соответственно обтянут коричневой кожей не видно этой детали но на автомобилях с бежевым рулем и с черным рулем это ярче видно здесь деревянная вставка и сделана она по форме штурвала вот как будто штурвал а от какой-то компьютерной игры.

Взят или чем-то похож даже на штурвал а формула дениса кто-то видел ли не лезь и тем более держал в руках штурвал формула-1 сразу поймешь на чем-то похоже я вот этот как бы штурвал вписан собственно говоря вот вот эта вещь а еще раз повторю заметные очень хорошо на машинах со светлым салоном выглядит очень привлекательно такое впечатление что корейцы но если не изобрели руль-то.

Предложили очень такой необычный дизайнерское решение которое как мне кажется через какое-то время довольно скоро будут копировать и другие производители в том или ином виде в остальном здесь всё сделано довольно лаконично без каких-либо в криках вот та сдержанная интеллигентность или сдержанная роскошь которую пытались корейцы нащупать и.

Кстати говоря именно поэтому мы здесь около ратуши стоим там тоже интерьер такой а спокойной северной вроде бы комфортно но вроде бы чуть-чуть холодные вроде бы дорогой но при этом такую спокойный дорогой и вот в k900 тоже нет каких-то деталей которые выедают глаз странными решениями нет каких-то перепадов высот по цвета подбору или по.

Каким-то кнопкам все предельно лаконично сделано и я думаю что многим это понравится ну не знаю во всяком случае у меня ни одна деталь здесь не вызывает отторжение может быть и восторга особого нет но и отторжения тоже есть маленькие детальки которые очень приятно смотрится но вот например maurice lacroix а часы да не самый дорогой бренд но все-таки это швейцарские часы с очень.

Приятный такой я даже не пойму то ли розовато голубоватой вот какой то такой подсветкой заднего сиденья кстати они смотрятся даже лучше чем с переднего такой очень благородный приятный и по моему даже очень модный цвет клавиш а остальные здесь на центральной консоли вытянуты в одну такую вот как бы две такие линии немножко изгибающиеся чем-то похожи вот это решение на то что как.

Сделал сейчас йондо палисад большой кроссовер ну и на некоторых других автомобилей киеве сюда что-то похожее есть то есть это общий такой прием фактически набор решений которые фирма теперь эксплуатирует на своих автомобилях что в общем то наверное правильно вот это похоже на дерево но мне кажется это шпон узнаю попозже у инженеров расскажет о.

Почем такая структура очень приятно и не заблокирована и чувствуется фактуры дерева очень приятно это же поверхность это же решение сделано вот на этой горизонтальной поверхности здесь по звуку как будто металл но все таки мне кажется это крашенный пластик наверное больше на это похоже ну и панель приборов естественно.

Цифровая рисованная это уже такое общее наверное место для современных автомобилей этого класса ничего опять же особенного нет два больших циферблата слева спидометр справа тахометр и огромный дисплей большой центральной на который выводится все на свете от навигации до настройки климат-контроля телефона и так далее то есть еще раз говорю ничего.

Сверхъестественного но при этом ничто не выедает глаз вообще-то говоря главное место здесь конечно вот это правое заднее но я вот сел слева не знаю почему так получилось от неважно значит в чем k900 чем k900 мне очень нравится тем что на мой взгляд корейцы подошли вот к нынешнему девятнадцатом году на том уровне когда.

Интерьерные идеи и интерьерные воплощения стала поднялось на такую рань когда действительно уже можно говорить о том что они достигли очень многого я не хочу сейчас сравнивать что то какие то решения семёрках бмв хоть и хотя не напрашиваются некоторые ну например вот папа for плафона не плафона плафон освещения с таким макияжем зеркальце мы практически вот оля башни или какие-то.

Линии которые нам напоминает из класс это не так важно потому что все немножко по-другому сделал но общее ощущение что как сделано какие-то панельки как сделано металлизированная окантовка все все в к таком хорошем ансамбле находится здесь приятно находиться опять же если сейчас пересесть в без класс мы найдем там какие-то более может быть интересной решения вполне возможно но вот общее.

Ощущение комфортного такого убаюкивающе состояние в k900 есть это мне кажется здорово ну и самое главное раздельные задние места да вот такой огромный центральные здесь центральный консоль с регулировкой всего и вся сидение отдельно регулируется переднее сидение здесь есть кнопка значит правой пассажир может того пожалуйста подвинуть вперед назад.

Здесь есть кнопка сложить вообще можно переднее сиденье вперед и практически здесь развалится вот в таком полу лежачем положении выдвигающиеся пожалуйста здесь подстаканник я могу пока сюда воду брать и пульт управления что на мой взгляд вот по первости вот то что я заметил не хватает чего она пример того что климат контроль весь однозонный.

То есть регулировка температуры одновременно производится для двух половинок для правого сиденья для лево сидения здесь есть и второе значение она показывает заборную температуру то есть наружную температуру воздуха что еще на каждом за их задних сидений сейчас мы вот это попробуем вернуть назад а может ли я не знаю какую вернуть вот она возвращается вы видите два дисплея.

На которые можно вывести и навигацию и например что ещё можно сделать вывести какие-то другие сейчас еще раз home вот навигацию можно радио можно с мультимедийной поиграться кондиционер настроить и прочие какие-то настройки произвести но экранчике не сенсорной это не тачскрина они закрыты таким то ли стеклом и пластиком пластику моля стеклом и соответственно.

Не работает можно урегулировать только с помощью вот этой вот шайба такой джойстик она крутит он крутится и можно какие-то управляющие действия производить его кстати говоря ратуши изображена опять я пытаюсь двигать не работает вот то есть какие-то вещи конечно упрощенно сделано но в целом атмосферам в общем-то.

Мне нравится здесь есть площадка для беспроводной зарядки телефона ну так здесь вставляется и утапливается туда вниз вертикально стоит что еще хорошего ну такая оригинальная здесь приятная подсветка и наверно вам не видно здесь приятный такая вот данный момент синяя ambient на я подсветка интерьера то есть еще раз по запасу пространство по каким-то решениям на мой взгляд k900.

Находится где-то посерединке между я классом мерседесом и с классом ну или там между пятеркой и семерка бмв то есть не топ обзор топ но очень-очень вполне приятно и комфортно ты сейчас попробую откинуть а уже откинута сидение у меня до упора вот можно вот такую позу принять я за водителям среднего роста со своими длинными ногами 186 сантиметров рост в.

Принципе вполне комфортно здесь могу расположиться здорово только что здесь еле еле вытащили машину которая пыталась с с парковки заехать подняться в гору по цыпа-цыпа ли песочку вот там и вроде какое как люди выехали а полный привод на таком автомобиле как k900 как раз для этого и нужен здесь очень скользко шины у нас не шипованные сейчас попробую тронуться да ну вы.

Поняли для чего нужен в этому автомобилю полный привод да не для проходимости какой-то особенной хотя подъем в гору тоже наверно можно считать проходимости очень нужно это полный привод для уверенности на скользкой дороге подняться в гору в стокгольме подъемов полно в москве они тоже есть у нас на в городках периферийных таких дорог тоже навалом зимой даже на шинах нешипованных.

Вот на таком почти льду он там не голый лёд зацепом каким-то но все равно очень скользко стоять масок в моих ботинка был тяжело пожалуйста мы спокойно трогаемся естественно quoris предыдущий автомобиль там бы сейчас смотрелся очень бледно и скорее всего мы бы не заехали заехали выходом эту в ту же самую горку но вот если бы я остановился тоже подняться было бы скорее всего не возможно потому.

Что колодец как вы знаете был исключительно заднеприводным а k900 несмотря на то что это платформа изначально заднеприводная с а наличием полноприводной версии и в корее на корейском рынке эта машина под именем k9 продается и в заднеприводном варианте у нас в россии будет только полный привод папу подобно тому как genesis у нас продает только полноприводные автомобили.

Так и ска 900 у нас будет только полна приводи вот для чего нужен нужна такая трансмиссия кстати говоря если уж говорить о проходимости cliven здесь совсем такой скромный 150 миллиметров причем как говорят корейцы это они еще машину адаптировали для российского рынка на других рынках в америке на мир это всего сто тридцать пять миллиметров ну то есть совсем мало поскольку у.

Вообще у многих в большинство автомобилей такого толка все-таки основной акцент делается на задних колесах на задней оси в k900 та же самая история основная ведущего задняя на переднюю передаются до 50 процентов крутящего момента а в режиме sport он здесь есть мы попозже попробуем 80 процентов крутящего момента идет назад и только 20 вперед ну вот мы.

Выбрались на автобан погода отвратительная как москве все продолжается слякоть и все время мы в каком-то водяном может быть даже соляном тумане потому что машины многие машины здесь именно стокгольме покрываются тоже белые такой белым налетом в такую погоду хотя вроде бы визуально не видно чтобы дороге посыпали соли но и песком иногда сыпет не только.

Гранитной крошки как принято у нас считать подвеска вообще к ней право право вопросов никаких даже как впрочем икру лежки то есть я еду без каких-либо проблем и вот вспоминая горестно котором я как-то прокатился года три или четыре назад тоже в такую же зимнюю слякотную погоду только задний привод был 5-литровый.

Двигатель много снега москве выпало я проездил два дня вот в полном отрыве от автомобиля машина сама по себе я сам по себе я плюнул поставил от korres обратно и больше не ездила поскольку просто не понравилось а k900 гораздо ближе ко мне я его чувствуем у скорость сейчас небольшие здесь везде ограничения половину проехали со скоростью 78 сейчас ограничение 100 я где-то около стольника.

Ее до 100 может быть 110 руль стал поприятнее вообще ощущение автомобиля стала приятнее во многом еще и потому что электроусилитель здесь теперь 7 висит на рейке на рулевой они на рулевом валу как это было раньше и конечно это огромный плюс кроме того рейк сама с переменным шагом нарезана поэтому когда крутишь руль на большие.

Углы где-то в городе на парковке то колёс поворачивается быстрее а соответственно при прямолинейном движении при небольших углах отклонения руля нет излишней нервозности от хорошо то есть сочетание рейка с переменным шагом электроусилитель и немножко такой чуть-чуть поджаты как бы при спортивное шасси дает очень лучшее ощущение автомобиля это наверное главное что.

Можно сказать ну и если вспоминать тот куриц на котором я ездил надо сказать что напомнить что у кори софт об исполнении было пневмоподвеска ну и у пневмоподвески как обычно вы знаете два плюса первое это хорошая плавность хода как бы всегда подразумевалось и вторая возможность увеличение клиента и на курить и если мне память не изменяет можно было на 35.

Миллиметров прибавить клиента относительно базы теперь пневмы вообще нет теперь только электро электроны регулируемый активные амортизаторы хорошо это или плохо ну вот если вспоминать все что было раньше там лет 15-20 назад вспоминать первый он road audi который появился когда-то спермы и удивил нас фантастической плавностью хода фантастическим вообще.

Вот ощущением новым ощущениям автомобили когда машины буквально летел она дорога и ты с одной стороны кайфовал с другой стороны абсолютно терял связь с действительностью служб ограничение 60 в городе а ты уже едешь 100 как так вроде только газку чуть чуть прибавил настолько это был кайф то сейчас историю уже другая сейчас трудно вспомнить.

Автомобили которые с пневмоподвеской едут принципиально лучше чем автомобили на обычной железной подвески почему потому что железные подвески с активными амортизаторами стали уже немножко другими и они едут действительно такие автомобили хорошо вот машина с пневмой которые реально едет лучше чем обычное пружины нам чем на обычный пружины подвески ну наверное я могу вспомнить.

Только из класс ну еще там есть пару наверно марсе весов который действительно и едут лучше а в остальном не вижу принципиальной разницы не вижу смысла переплачивать за по нему по сравнению с хорошей пружинной подвеской и вот k900 на своей пружины подвески с активными амортизаторами нравится мне гораздо больше чем уходящий флорес топовые на.

Книгу хотя она k900 длинная гарантия 7 лет или 150 тысяч километров пробега с мир сервис интервалом 15 тысяч километров но все равно зачем лишние проблемы если их можно избежать это по подвеске теперь по мотору мотор в принципе тот же самое что было на кво рисе это в 85 литров 413 лошадиных сил но с небольшими.

Доработками с небольшими изменениями что у нем изменилось первое это изменили давление впрыска бензина со 130 150 бар как было раньше до 200 то есть давление первое это первое давление повысили второе датчики контроля состава рабочей смеси топливно-воздушной бинарных поменяли на широкополосные инженеры говорят что это дало тоже свою свою лепту внесло более точное.

Приготовления топливной смеси соответственно лучшее лучшие характеристики двигателей меньший расход топлива на при при при тех же самых условиях ну и специальным составом покрыли маслосъемные кольца ради снижение дополнительного снижения трения ну вот это практически все изменения которые были в этом привнесены в этот мотор.

Принципиальных различий я с одной стороны не вижу потому что едем все время ну сколько там в 15-20 процентов газа быстрее то я и не ехал и не давил но мне пока кажется что машине стало чуть легче как будто дышать это не из за того что она стала легче хотя применяли разные ухищрения мир капот алюминиевой чуть легче на 6 килограмм стального картер заднего дифференциала тоже.

Алюминиевая тоже легче и два рычага алюминиевых поил и задней подвески но это все там несколько килограмм принципиально машины легче не стало но мне кажется да и не кажется я уверен вот потому по темам режим режим во всяком случае в которых я еду что новый автомат работает восьмиступенчатой гораздо лучше вообще связка двигатели автомат в этих спокойных условиях работает гораздо.

Интереснее гораздо приятнее комфортнее то есть вот для спокойного перемещения в пространстве k900 в общем мне кажется подходит прекрасно и закрывают все вопросы которые при вот таком при такой езде можно предъявлять к автомобилей этого класса вот я пересел на версию в 633 249 лошадиных сил все то же самое то же тот же уровень оснащения топовый тот же.

Полный привод заднего нет как я уже говорил ну другой мотор и немножко другие настройки шасси первые впечатления вот я бегу на автомобили буквально 5 минут мне эта версия 249 сильно в 6 нравится гораздо больше чем пятилитровая почему вот как-то я сразу к ней присси делся и чувствую что такое ощущение что я давно с этим с этой машины знаком хотя проехав всего пять.

Километров пятилитровая машина на мой взгляд имеет избыточную мощность и единственный реальный плюс которую я вот для себя отметил это то что при сумасшедшим за оси тяги и мы вот с коллегами тоже это обсуждали практически незаметный момент переключения ты работаешь в преспокойно особенно ездил на малом газу тяги всегда на вал навалом с перебором по этому.

Большому счету не важно какая передача в коробке сейчас включена доля нас 5 на седьмую перескакивали с 8 на шестую все сглажено очень такой плавный ламинарный поток на в 6 какие то ступеньки уже начинают чувствоваться но это только сравнение своего 8 если никогда на 8 ездил вот я сейчас тоже спокойно в таком же режиме еду не что мне не мешает мне этого мотора.

Опять же в данных режима хватает и коробочка работает на мой взгляд тоже хорошо мне гораздо сейчас спокойных режимах больше нравится подвеска и рулевое управление как-то я ближе к этому автомобилю лучше его чувствую и просто меня приятнее комфортнее ехать то есть такое ощущение что я пересел на более собранной более точный автомобиль и удивительно что здесь и подвеска на.

Мой взгляд работает лучше почему удивительно с одной стороны здесь шины меньшего диаметра 18 дюймов против 19 и чуть повыше профиль там 45 профиль здесь 50 то есть по идее шинка работает в получше успешнее справляются с какими-то мелкими неровностями с одной стороны с другой стороны сами шины по себе зубастик там стоял michelin альпин а здесь x айс то есть сын уже для более.

Грубой такой не европейская скорее российской зимы по идее на мой взгляд какие-то вещи она делает лучано помягче на какие-то вещи она может быть делать грубее но в сумме в комплексе все таки на этой машине с этими шинами есть приятнее по поводу клиренса я уже говорил что клиренс против других рынков ста.

Тридцати пяти миллиметров у нас 150 миллиметров плюс 15 миллиметров я сразу сказал что это тоже общем-то не бог весть что но поездил по больше в том числе по колеям очень много было моментов когда я думаю ну вот сейчас я задену пузом вот часть я поскребу здесь во проезжаешь и ни звука нет это говорит о том что все таки наверное 150 миллиметров для.

Легкового автомобиля это же не кроссовер наверно все таки хватает любом случае это лучше чем 135 и в большинстве случаев во всяком случае в больших городах где снег хоть как-то чистят я думаю что этого хватит с лихвой первоначальное мои видимо такие довольно жесткие оценки были связаны тем что мы в этом смысле все испорченные кроссоверами и logo нами.

С грантами о чем я еще не сказал о том что машина позволяет менять ездовые режима если есть несколько режимов эко кастом где регулируются в индивидуальном порядке разная система комфорт и спорт и в комфорте машина немножко расслабляется она такой становится не не то чтобы гораздо более комфортно искали скорее развалиной такой вот у меня ощущения такого легкого.

Такого жилья как будто кузов или во всяком случае моё сиденье едет отдельно от шоссе и чуть-чуть меняется звук вот я сейчас попытаюсь разогнаться вот с 80 до разрешенных 110 это в комфорте а теперь спорте тоже s80 вот они 80 до.

Чуть-чуть вот поярче на верхах чуть чуть поярче звук но это прям в нюансах это ловит только люди у которых хороший почти музыкальный слух по большому счету разницы никакой но в спорте ехать приятней потому что рулем чуть-чуть поджимаются даже сиденье боковая поддержка чуть-чуть тебя поджимает и держит уже по плотнее и в целом создается ощущение что ты не на.

Спортивном автомобиле естественно едешь на машинку от собранная и как-то мне бросить ней общаться я прекрасно себя чувствую мне удобнее ехать и если бы я ездил на k900 видимо я все время бы ездил спорт режиме ну конечно приятно это что при наличии полноприводные трансмиссии даже при резких разгонов а дорога сейчас очень скользкая все это очень аккуратно чувствуешь как машина.

Машина начинает подвала кивать под полным газом но все равно курсовая устойчивость очень высокая и как я уже говорил поскольку электроусилитель расположена сейчас на рейке они на рулевой колонке конечно связь с автомобилем связь с колесами понимания того что происходит с автомобиля в данный момент гораздо выше то есть если вот резюмировать все вместе.

Понятное дело что k900 это не спорткар и никто из него и не пыталась такую машину сделать понятным что есть на автомобиле которая чуть более талантливы в каких-то вещах и бмв по той же подвески и mercedes например по плавности хода вот какой то товарищ улетел смотри отбойник собрала и улетел до в клюве то есть сейчас сейчас очень скользко причем улетел кроссовер тоже.

Полноприводный поста есть полный привод это не не панацея есть надо конечно аккуратно вот есть автомобили которая в каких-то отдельных талантов безусловно к деве k900 обыгрывают но если мы берем в совокупности хорошая атмосферная мотор v6 полный привод прекрасная комплектация и адекватные цены то в сумме я думаю что у этой машины есть шанс собрать немалое.

Количество покупателей во всяком случае по сравнению с тем что смог korres korres был про курицу было продано как я уже говорил с 2013-го года 2222 автомобиля вот такая красивая цифра не двойки 2222 с тринадцатого года в принципе не так много могло бы наверное больше их разойтись но та машина была все-таки еще старой школы с определенными недостатками у.

Меня с ней отношений вообще не сложились оскал k900 машины уже такой немножко друг другого уровня другого поколения и наверно она будет в первую очередь конечно конкурировать g90 это genesis родственники родственниками но компании всем до которому принадлежит бренд genesis какие-то все-таки такие заклятые друзья они друг друга пытаются и рынок какой-то кусочками отхватите машину по.

Интереснее сделать и поэтому у них нас кожи автомобили и цены ценники разные хотя агрегатные базы как мы знаем набирается в общем то с одной и той же практически полки комплектующих по тем не менее они друг другом спорят и вот жизнь g80 это все-таки наверно будет один из главных конкурентов кроме того большая немецкая тройка до в первую очередь е-класс и пятерка бмв конечно же.

Еще и audi a6 новая шестерка вот посмотрим насколько k900 будет успешным в борьбе с такими машинами по мотору кстати говоря тоже очень важно не отметил что на среди всех автомобилей версии k900 только на нашем рынке есть вот эта модификация в 633 атмосферная версия то двигателя то есть на turbo.

Ставятся на других рынках да а атмосферный только у нас в принципе у на наши люди естественно больше любит атмосферники по понятным причинам поэтому я думаю что это правильное решение а вообще мотор как я уже говорил в чем-то конструктивно ближе к тому что устанавливается на sorento прайм но все-таки это разные двигатели очень такая прикольная фишка эта машина та.

Подсказка водитель что происходит справа или слева при обгоне вот я включаю поворотник и сразу в левом в линали вместо левой циферблата возникает у нас изображение участник видно к сожалению потому что камера грязная и мы видим только грязь на вот там машины видно вот она вот она появилась машинка водителю подсказывать соответственно если включить правый.

Поворотник вот сейчас видно обочина если машина была ехал соседи мридута было бы ее вида в принципе интересная фишка мне оно не нужно потому что я такой старый режимный человек я к аналоговым вещам привык мне вполне хватает хорошей зеркал никакие подсказки не нужны но вот с тех пор как подобная система появилась на если мне память не изменяет на honda.

Accord вот прогресс дошёл до того что теперь уже место циферблатов ну на цифровой панели приборов это гораздо проще реализовать появляются такие подсказки но очевидно что забывчивым не внимательным водителем наверно это неплохая подсказка неплохое подспорье сложной дорожной ситуации ну и ещё я хотел сказать о центральной консоли поскольку автомобиль ориентируем.

Все-таки на людей такого болеро старшего возраста да не на молодежь явно инженеры и дизайнеры боролись тем чтобы уменьшить количество кнопок и клавиш вообще на фото в пирине часть салона она кори сих было гораздо больше 91 сейчас и всего 73 то есть минус 18 какие-то функции зашили в дисплей во мультимедийная система вот насколько людям в возрасте до одной старой формации удобнее работать с.

Дисплеем а они с кнопками это конечно большой вопрос но в принципе все организовано очень лаконично есть такая фишка когда подносишь палец к кнопкам кнопки загораются подсветка работает чуть ярче вот сейчас этого не видно хотя функция включена но я думаю что еще довольно светло на улице а так она будет работать подносишь руку или полиции.

Соответственно понимаешь что то какую кнопку ты сейчас будешь нажимать ну и вот этот дисплей огромные до 12,3 дюйма по диагонали это так тачскрин и им можно пользоваться как по тому же принципу как и со всеми современными дисплеями как на смартфоне очень удобный хорошее разрешение адекватно очень работает навигация и в принципе бродилка по меню который управляется джойстиком на.

Центральной консоли здесь вот минимум кнопок а джойстик вот такой крутится перемещается в по четырем позициям и несколько кнопок меню home и бег интуитивно понятное управление вот здесь мне кажется с этой системой справиться все и те кто привык смартфоном уже с рождения и у людей старшего возраста тоже проблемная никаких с этим не будет ну вот.

Скандинавский день закончился очень быстро время 5 часов вечера темень хоть глаз выколи мы вернулись стокгольм из нашей небольшой поездки и мой выбор очевиден это версия в 6 можно выбирать уровень оснащения их 2 ну вот в 633 на мой взгляд это правильный автомобиль сегодня объявили цены и в общем то мы сейчас можем о них подробно поговорить я сейчас возьму прайс-лист давайте.

Посмотрим что получается и так в 633 249 лошадиных сил в комплектации люкс это 2 целых девять ну почти 3 миллиона рублей 2 миллиона 900 69 тысяч комплектация престиж то есть практически верхняя для вас 6 это 3 миллиона четыреста девяносто девять тысяч то есть три с половиной миллиона то есть фактически уровень кларисса и есть еще комплектация premium это топовая в 63.

Целых девять десятых миллиона рублей а в 8 5 литровая 44 миллиона рублей то есть цены примерно те же самые на принципиально новую машину и конечно на более интересно на гораздо более продвинутую современную полноприводную машину и мне кажется в этом смысле корейцы молодцы они уже провели подробное сравнение говорят что k900 примерно по той же цене продается что и.

Genesis а g80 но двухлитровый той двухлитровый genesis turbo turbo на сотни очень любит чуть более простым уровню оснащения стоит тех же денег что и k900 я класс двухлитровой mercedes тоже плюс минус тех же денег но с гораздо более простым уровнем оснащения двухлитровым мотором поэтому по деньгам если говорить только о деньгах и о наборе оснащение если не говорить о.

Шильдик ах не говорить о престиже и прочих вещах а против о прочих шорох то общем-то k900 это достойные предложения по каким будет рынок для него посмотрим тут уже каждый голосует рублем ну и своими хотелками счастлива пока подписывайтесь на наш канал мы вам будем показывать много много интересного .

Я в шоке от этой КИА! Прощай Е класс, А6 и 5 Серия! KIA K900 первый тест!

Я в шоке от этой КИА! Прощай Е класс, А6 и 5 Серия

УДАР от KIA K900 по BMW 5 и MB E-Class! ПРОВАЛ или УСПЕХ?! Обзор и тест-драйв прорыва от корейцев!

УДАР от KIA K900 по BMW 5 и MB E-Class! ПРОВАЛ или

92-й, 95-й или 100-й - стоит ли переплачивать за бензин?

92-й, 95-й или 100-й - стоит ли переплачивать за б

Первый Тест драйв на дороге БМВ Х7 // Купил Новый BMW X7 // First Test Drive BMW X7 2019 USA / Miami

Первый Тест драйв на дороге БМВ Х7 // Купил Новый

КИА ОПТИМА 2019 Корейцы тянут | обзор от Энергетика

КИА ОПТИМА 2019 Корейцы тянут | обзор от Энергетик

Опель Зафира цена. Март 2019.

Опель Зафира цена. Март 2019.

Лада Гранта с автоматом: брать или нет? А хотите такую бесплатно?

Лада Гранта с автоматом: брать или нет? А хотите т

KIA STINGER 290HP ПРОТИВ BMW 330i 249HP ПРОТИВ SKODA OCTAVIA 1.8T 247HP - ГОНКА!!!

KIA STINGER 290HP ПРОТИВ BMW 330i 249HP ПРОТИВ SKO

Что такое ШРОТ или РАЗБОРКА САМООБСЛУЖИВАНИЯ

Что такое ШРОТ или РАЗБОРКА САМООБСЛУЖИВАНИЯ

Поделиться